Mosley Carta a la FOTA

Aquí está la carta completa de Max Mosley, para FOTA relativas a aclaraciones y la posición sobre la reducción de costos que Max espera que ocurra dentro de la F1. Comparte tus opiniones por tema y permite descomprimir este tema juntos.

FOTA

Equipos de Fórmula Uno ASSOCN

5 de enero 2009

Querido Luca

La reducción de costes

A raíz de correo electrónico de Charlie, de 3 de enero, creo que puede ser útil para establecer la posición actual como la vemos.

Unos cuantos puntos generales

En primer lugar, incluso antes de la crisis actual, la Fórmula Uno no era viable. Los costos han sido tan altos que hemos tenido en el Campeonato de vacantes durante algún tiempo. En segundo lugar, es imposible reducir los costos considerablemente, y sin cambios significativos. Inevitablemente, los proyectos acariciados, las instalaciones y, por desgracia, incluso la gente tiene que ir. En tercer lugar, el hecho de haber invertido recientemente en una instalación costosa, no es un argumento para que se mantenga. Ese dinero ha sido gastado. Se ha ido. Lo que tenemos que evitar es obligar a otros a pasar el mismo dinero con el fin de mantener el ritmo. En cuarto lugar, no hay ningún argumento racional para apoyar la continuación del uso de la Fórmula Uno de tecnologías costosas que no tienen relevancia fuera del deporte y se desconoce (y por tanto sin interés) para el público en general.

ESPECÍFICOS

2009

Los cambios en el reglamento de 2009 se acordó en la reunión del 10 de diciembre será de gran ayuda. Necesitamos propuestas detalladas sobre algunos aspectos, especialmente en los 8 horas / 5 días de restricción en el uso del túnel de viento (lo que entendemos fue acordada entre los equipos), si vamos a aplicar esta forma de reglamento, pero gran parte ya está en su lugar.

Estamos dispuestos a aceptar coste adicional de las medidas de ahorro para 2009, si estos tienen el acuerdo de todos los equipos.

2010

Los cambios realmente grandes vienen en 2010.

Motor

- El límite de revoluciones se reducirá a 17.000 para 2010 y años posteriores;
- Resintonización se limitará a lo sumo, las trompetas y los inyectores (única posición), excepto que Cosworth, después de haber perdido la RETUNE pasado, se le permitirá realizar cambios generales dentro de un presupuesto limitado;
- Los motores siguen siendo completamente congelado hasta 2013, como ya se acordó;
- Los ensayos se limitará a 15.000 km por año, incluidas las pruebas del viernes.

Sobre esta base, Cosworth será capaz de suministrar motores de la competencia a partir de 2010 por menos de € 5 millones por temporada, por equipo, incluyendo a todos en apoyo de la pista, siempre que tengan pedidos en firme de suministro, al menos, tres equipos en la próxima semana o dos;

Las regulaciones actuales se mantendrán en vigor, por lo que no habrá interferencias con cualquier acuerdo existente para el suministro de motores. Además, la reducción a 17.000 rpm permitirá ahorros de costes adicionales para los proveedores de motores de corriente.

Transmisión

Tenemos la intención de establecer como condición de entrada en el Campeonato de 2010 que un equipo ha hecho un acuerdo con XR para el suministro de la caja de cambios estándar de conformidad con la oferta XR. Somos conscientes de que algunos equipos le gustaría continuar con sus actuales acuerdos y / o uso internos estándar, pero la caja de cambios totalmente estándar es una forma obvia de ahorrar sumas muy importantes sin afectar a cualquier aspecto de utilidad de la Fórmula Uno. Con el fin de eliminar las dificultades de la interacción de la cubierta con la parte de abajo, también requieren un estándar de la parte de abajo. De nuevo, esto no tendrá ningún impacto en el espectáculo, sino que ahorrar aún más dinero y eliminar ciertos problemas de las verificaciones técnicas.

Chasis

En breve se elaborará una lista de piezas de chasis y sistemas que, a partir de 2010, serán los únicos elementos de los chasis que puede ser desarrollado. Todos los elementos del chasis restantes serán ya sea estándar o congelados. Queremos ampliar esta lista en consulta con la FOTA, pero debe entenderse que implicará una reducción radical de I + D en relación con el chasis y por lo tanto una reducción muy significativa de los costes. Si cuidadosamente, también debería reducir la necesidad de que el uso de túneles de viento, CFD y simuladores.

Fin de semana

Nos gustaría FOTA a presentar propuestas para reducir aún más los costos del fin de semana, siempre sobre la base de que se debe dar prioridad al ahorro de costes en áreas que son invisibles para el público y no tienen implicaciones para la seguridad.

KERS

Ningún equipo está obligado a encajar KERS. También está abierto a los equipos a un acuerdo sobre un sistema estándar o, de hecho, se compromete a no encajar en absoluto. Estamos cada vez más de la opinión de que el uso de almacenamiento de productos químicos (en particular, las baterías) debe ser prohibida en la Fórmula Uno, debido a la falta de adaptación de las baterías disponibles en la actualidad. Hay al menos dos sistemas mecánicos o electro-mecánicos en desarrollo para la Fórmula Uno y puede haber otros, así como los sistemas hidráulicos. Fórmula Uno podría beneficiarse de los sistemas con más capacidad que el actual 400KJ, 60kW, (por ejemplo maxima de: 2 mJ almacenados, en 150 KW, 100 KW a cabo), pero sigue siendo muy pequeño y muy ligero, como es esencial en la Fórmula Uno. Estas cifras son teóricamente posibles con dispositivos mecánicos, pero no es factible en un futuro próximo el uso de baterías y / o condensadores. Esta falta de dispositivos químicos, si se desarrolla satisfactoriamente, tendría un impacto muy significativo en el transporte por carretera y otras aplicaciones.

Este es un tema que nos gustaría explorar en profundidad con la FOTA. En particular, nos gustaría examinar cómo la capacidad de ingeniería pendientes de la Fórmula Uno podría ser utilizado para desarrollar el sistema KERS, sin incurrir en costos significativos para los equipos.

Neumáticos

Al parecer, un montón de dinero está siendo gastado en el logro de una distribución de peso que consigue el mejor rendimiento posible de los actuales anchos de los neumáticos. Nos gustaría discutir con la FOTA un posible cambio en el frente-a-anchura trasera con el fin de eliminar este problema. Al mismo tiempo, nos gustaría examinar con Bridgestone y la FOTA la posibilidad de introducir compuestos que no se producen "canicas".

Presupuesto de nivelación

Entendemos que esta es una vez más objeto de debate dentro de la FOTA. La idea de que cada equipo debe tener la misma cantidad de dinero, de modo que el éxito es simplemente una función de la capacidad intelectual, tiene un gran atractivo. Si se aplican correctamente, sería un sistema muy justo. De hecho, una opinión es que tienen mucho más dinero que un equipo rival es tan injusto como tener un motor más grande. Nos gustaría hablar más de esto con la FOTA. Puede ser que en las actuales circunstancias, una gorra de trabajo voluntario, porque ningún fabricante de cuyo consejo de administración ha firmado el importe acordado es probable que permita un gasto adicional en secreto, mientras que los equipos independientes probablemente no tienen acceso al efectivo necesario.

El "show"

La principal queja de los aficionados de carrera es la falta de adelantamientos y ruedas para las carreras de la rueda. Los cambios en las normas de aerodinámica han sido propuestos por un grupo de expertos de renombre procedentes de los equipos y entrará en vigor en 2009. Queda por ver si estas, más un extra de 80 CV KERS ayudará a adelantar. También hay propuestas de modificaciones de las normas deportivas, tales como total o parcialmente revirtió las redes, la red líder en la asignación de plazas por sorteo, dando el Campeonato del Mundo para el conductor con más victorias y así sucesivamente. Podría decirse, sin embargo, ninguno de estos acuerdos con el problema de que una vez que el coche más rápido consigue pasado, tiende a la unidad de distancia. Así que ninguna de estas propuestas es propicio para cerrar, la rueda a las carreras de la rueda.

Tenemos la intención de buscar ayuda FOTA para investigar el uso de dispositivos aerodinámicos móviles. Si es suficientemente radical, podrían dar a un coche detrás de otro coche una ventaja de rendimiento, en virtud de estar detrás. De una manera primitiva, este fue el caso en la década de 1960, cuando un automóvil se obtendría un "remolque" y perder sustentación y por lo tanto ser más rápido en la estela de otro coche. El resultado fue de ruedas a las carreras de rueda a la hoja de los denominados circuitos de transmisión, por ejemplo, pre-Monza chicane. Uso de la tecnología moderna, los dispositivos aerodinámicos móviles podrían usarse para dar un coche más carga aerodinámica y menor resistencia cada vez que estaba en aire turbulento. Esto produciría ruedas a las carreras de ruedas en todo tipo de circuito. Sería, sin embargo, requieren importantes (posiblemente automático) los dispositivos aerodinámicos móviles.

El futuro

Como ya se mencionó, las barreras financieras a la entrada ya estaban demasiado altos antes de la actual crisis financiera mundial. Tuvimos un campeonato depende de la voluntad de la industria automovilística mundial a seguir gastando grandes sumas en carreras de Fórmula Uno y los pocos equipos independientes restantes (con una excepción) a depender completamente de la generosidad de sus propietarios multimillonario. En las circunstancias actuales, sería una locura suponer que esto puede continuar. Los costes deben ser reducidos a un punto donde un equipo bien dirigido independiente puede operar de manera rentable con el dinero justo la FOM y el patrocinio muy moderada. Esta es la única forma de salvaguardar el Campeonato y permitir que los equipos nuevos a inscribirse para cubrir las lagunas, así como sustituir los que abandonan.

La FIA en sí no sería económicamente desfavorecidos por el colapso de la Fórmula Uno, pero podría sufrir de otras formas. Y, en cualquier caso, creemos que tenemos el deber de hacer lo que sea necesario para preservar el campeonato para los competidores, el titular de los derechos comerciales y el deporte de motor en general. Por tanto, estamos preparados para actuar de forma radical. Esperamos que, a pesar de los cambios que ahora debe hacerse, todos los equipos que todavía están en el negocio en el año 2010 van a participar. Pero, como ya se ha dicho, estaremos dispuestos a reconocer una serie independiente que algunos equipos prefieren seguir su propio camino.

Esperamos el apoyo de la FOTA en las acciones que tomamos y por su ayuda sin límites para llegar a las decisiones que aún no se han hecho.

Con los mejores deseos

Atentamente

Max Mosley

cc: Todos los directores de las escuderías de Fórmula Uno

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