Mosley Lettre à FOTA

Voici la lettre complète de Max Mosley à FOTA qui apportent des clarifications et la position de plus amples renseignements sur la réduction des coûts que Max sans doute se produire au sein de F1. Partagez vos opinions par thème et permet de décompresser ce sujet ensemble.

FOTA

Équipes de Formule ASSOCN

5 Janvier 2009

Chers Luca

COÛT DE COUPE

E-mail suivante Charlie's du 3 Janvier, je pense qu'il mai être utile d'exposer la position actuelle comme nous le voyons.

Quelques points généraux

D'abord, même avant la crise actuelle, la Formule Un n'était pas viable. Les coûts ont été aussi élevé que nous avons eu vacants dans le championnat pour un certain temps. Deuxièmement, il est impossible de réduire considérablement les coûts, sans modification notable. Inévitablement, les projets les plus chers, les installations et, malheureusement, même les gens ont à faire. Troisièmement, le fait d'avoir récemment investi dans une installation coûteuse n'est pas un argument pour son maintien. Cet argent a été dépensé. It's gone. Ce que nous devons éviter, c'est de contraindre les autres à dépenser le même argent, afin de garder le rythme. Quatrièmement, il n'existe aucun argument rationnel d'appuyer l'utilisation continue de la Formule Un des technologies coûteuses qui n'ont aucune signification en dehors du sport et ne sont pas connus (et donc sans intérêt) pour le grand public.

PRÉCISIONS

2009

Les modifications apportées aux Règlements 2009 convenu à la réunion du 10 Décembre aidera beaucoup. Nous avons besoin de propositions détaillées sur certains aspects, en particulier l'heure 8 / 5 jours de restriction sur l'utilisation du tunnel du vent (que nous comprenons a été convenu entre les équipes), si nous voulons faire respecter la présente comme un règlement, mais est beaucoup déjà en place.

Nous sommes prêts à accepter davantage les coûts des mesures d'économie pour 2009 si ces derniers ont l'accord de toutes les équipes.

2010

Les changements vraiment importants tiennent en 2010.

Moteur

- La limite rev sera réduit à 17.000 pour 2010 et par la suite;
- Retuning sera limité à, tout au plus, des trompettes et les injecteurs (Position seulement), sauf que Cosworth, après avoir raté la Retune dernière, seront autorisés à faire des changements d'ordre général au sein d'un budget limité;
- Moteurs restent complètement gelé jusqu'en 2013, comme déjà convenu;
- Les essais seront limités à 15.000 km par an, le vendredi tests inclus.

Sur cette base, Cosworth seront en mesure de fournir des moteurs de la concurrence à partir de 2010 bien en dessous de 5 M € par saison et par équipe, y compris un soutien sur toutes les pistes, à condition d'avoir des commandes fermes de fournir au moins trois équipes d'ici une semaine ou deux;

Le règlement actuel restera en vigueur, il n'y aura pas d'interférence avec tout accord existant pour la fourniture de moteurs. En outre, la réduction à 17.000 tr / min permettra des économies de coûts supplémentaires pour les fournisseurs de moteurs actuels.

Transmission

Nous avons l'intention d'en faire une condition d'entrée au Championnat de 2010, une équipe a conclu un arrangement avec XR pour la fourniture de la boîte de vitesse standard en accord avec un tendre XR. Nous savons que certaines équipes aimeraient poursuivre leurs arrangements actuels et / ou l'utilisation internes standard, mais la boîte de vitesses entièrement standard est une façon évidente d'économiser des sommes très importantes sans affecter tous les aspects utiles de Formula One. Afin d'éliminer les difficultés de l'interaction du boîtier avec le bas de caisse, nous aurons également besoin d'un bas de caisse standard. Encore une fois, cela n'aura aucun impact sur le spectacle, mais permettra d'économiser encore plus d'argent et d'éliminer certains problèmes de vérifications techniques.

Châssis

Nous allons bientôt produire une liste de pièces de châssis et de systèmes qui, à partir de 2010, seront les seuls éléments du châssis qui peut être développé. Tous les éléments du châssis restants seront normalisés, ou congelés. Nous souhaitons développer cette liste en consultation avec FOTA mais il faut comprendre que cela entraînera une réduction radicale de la R & D en ce qui concerne le châssis et donc une réduction très significative des coûts. Si elle est soigneusement pensé, il convient également de réduire la nécessité pour l'utilisation des souffleries, des CFD et des simulateurs.

Race Weekend

Nous voudrions FOTA de faire des propositions pour réduire davantage les coûts du week-end, toujours sur la base que la priorité devrait être donnée à des économies dans les domaines qui sont invisibles pour le public et n'ont pas de répercussions sur la sécurité.

KERS

Aucune équipe est obligée de s'adapter Kers. Il est également ouvert aux équipes de se mettre d'accord sur un système standard, ou, en effet, accepter de ne pas l'adapter à tous. Nous sommes de plus en plus d'avis que l'utilisation du stockage de produits chimiques (dans les piles notamment) devrait être interdite en Formule Un en raison de l'inadaptation des batteries actuellement disponibles. Il ya au moins deux mécaniques ou électro-mécaniques en cours de développement pour la Formule Un et il y en avoir d'autres mai ainsi que les systèmes hydrauliques. Formula One profiteraient de ce système avec plus de capacités que l'actuelle 400KJ, 60KW, (par exemple des maxima de: 2 mJ stockés, 150 kW dans, 100KW out) mais encore très petit et très léger, qui est essentielle en Formule Un. Ces chiffres sont théoriquement possibles grâce à des dispositifs mécaniques, mais pas envisageable dans un avenir prévisible, l'utilisation de piles et / ou de condensateurs. Cette absence de dispositifs chimiques, si développé avec succès, aurait un impact très important sur le transport routier et d'autres applications.

Il s'agit d'un sujet que nous voudrions explorer en profondeur avec FOTA. En particulier, nous voudrions examiner la façon dont les capacités d'ingénierie en circulation Formula One pourrait être utilisée pour développer KERS sans encourir des coûts importants pour les équipes.

Pneumatiques

Apparemment, beaucoup d'argent est actuellement affectés à la réalisation d'une distribution de poids qui obtient la meilleure performance possible de la largeur des pneumatiques actuels. Nous voudrions discuter avec FOTA un changement possible dans le front-to-width ratio arrière avec une vue d'éliminer ce problème. En même temps, nous tenons à examiner avec Bridgestone et FOTA la possibilité d'introduire des composés qui ne seront pas des "billes".

Plafonnement du budget

Nous comprenons que cela est une fois de plus l'objet de discussions au sein de la FOTA. L'idée que chaque équipe devrait avoir la même somme d'argent, de sorte que le succès est simplement une fonction de la capacité intellectuelle, possède un grand attrait. Si elles sont correctement appliquées, ce serait un système très équitable. En effet, un point de vue est que l'avoir de l'argent beaucoup plus que d'une équipe rivale est tout aussi injuste que d'avoir un plus gros moteur. Nous voudrions poursuivre cette discussion avec FOTA. Il mai être que dans les circonstances actuelles, un plafond volontaire travaillera parce qu'aucun fabricant dont le conseil a signé au large de la somme convenue serait susceptible de permettre des dépenses supplémentaires secret, tandis que des équipes indépendantes n'auraient probablement pas accès à l'argent nécessaire.

Le "Show"

Le principal grief de fans de course est le manque de dépassements et les roues et la course automobile. Changements aux règles de l'aérodynamique ont été proposées par un groupe d'experts de haut niveau des équipes et prendra effet en 2009. Il reste à voir si ces plus un supplément de 80 ch de KERS permettra de dépassement. Il existe également des propositions pour la modification du règlement sportif, comme en totalité ou partiellement inversée grilles, l'attribution des places importantes de GRID par tirage au sort, donnant le Championnat du Monde pour le conducteur avec le plus de victoires et ainsi de suite. On peut soutenir, cependant, aucune de ces traite du problème qu'une fois que la voiture plus rapide obtient passé, il a tendance à chasser. Donc, aucune de ces propositions est propice à se fermer, les roues et la course automobile.

Nous avons l'intention de demander l'aide FOTA d'enquêter sur l'utilisation de dispositifs mobiles aérodynamique. Si suffisamment radicale, ces dernières pourraient donner une voiture suit une autre voiture un avantage de performance du fait de leur retard. D'une manière primitive, ce fut le cas dans les années 1960, quand une voiture recevrait une remorque »et perdre de la portance et donc être plus rapide dans le sillage d'une autre voiture. Le résultat a été les roues et la course automobile au ponton du soi-disant circuits de transmission en continu, par exemple pré-chicane de Monza. Utilisant la technologie moderne, les dispositifs aérodynamiques mobiles pourraient être utilisés pour donner une voiture de plus d'appuis et moins de traînée quand il était dans l'air turbulent. Ceci aurait des roues et la course automobile sur tous les types de circuit. Il serait, toutefois, exiger significative (éventuellement automatique) les dispositifs aérodynamiques mobiles.

L'avenir

Comme déjà mentionné, les obstacles financiers à l'entrée étaient déjà trop élevés avant la crise financière mondiale actuelle. Nous avons eu un championnat dépend de la volonté de l'industrie automobile mondiale à continuer à dépenser des sommes énormes en course de Formule Un et les quelques équipes indépendantes (à une exception près) entièrement tributaire de la générosité de leurs propriétaires milliardaires. Dans les circonstances actuelles, il faudrait être fou pour assumer ce pouvoir continuer. Les coûts doivent être réduits à un point où une entreprise bien gérée équipe indépendante peut utilement fonctionner avec seulement de l'argent de la FOM et de parrainage très modéré. C'est le seul moyen de préserver le championnat et permettre nouvelles équipes à participer à combler les lacunes et de remplacer ceux qui partent.

La FIA elle-même ne serait pas financièrement désavantagés par un effondrement de la Formule Un, mais il subirait d'autres façons. Et, en tout état de cause, nous croyons que nous avons le devoir de faire tout ce qui est nécessaire pour préserver le championnat pour les concurrents, le détenteur des droits commerciaux et le sport automobile en général. Nous sommes donc prêts à agir de manière radicale. Nous espérons que, malgré les changements qui doivent maintenant être prises, toutes les équipes qui sont encore en activité en 2010 entrera. Mais comme déjà dit, nous serons prêts à reconnaître une série indépendante devrait certaines équipes préfèrent suivre leur propre voie.

Nous espérons FOTA pour le soutien dans les actions que nous prenons et pour votre aide sans réserve et prendre les décisions qui doivent encore être apportées.

With best wishes

Yours sincerely

Max Mosley

CC: Tout Formula One Team Principals

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