BMW: Ils ont dit qu'ils allaient!
3 juillet 2009 par Carrossage négatif
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Patron de BMW Mario Theissen a déclaré que la production allait être montée et de nouvelles pièces sont à trouver leur voie à l'Eifel Mountians semaine prochaine. C'est exactement ce qui se passe en fonction de l'Autosport toujours professionnel Jonathan Noble.
"Aller dans le Grand Prix d'Allemagne, nous ne pouvons pas être satisfaits de la saison jusqu'à présent", at-il dit vendredi. "Après trois années de succès, cette période récente a été la première installation de retour pour notre équipe - et est l'un nous permettra de surmonter.
"Après tout, c'est la même équipe à Munich et à Hinwil, qui a donné de l'amélioration continue puisque l'équipe a été créée.
"Nous sommes tous absolument déterminés à se déplacer de nouveau vers l'avant et je m'attends à une reprise de l'expérience dans la forme. Il n'est certes pas facile de rattraper le terrain perdu sans la possibilité de faire des essais, mais c'est ce que nous sommes visant à faire.
"Nous apportons une série d'améliorations mécaniques à l'Eifel, ainsi que de développer une nouvelle version de notre double-decker diffuseur".
Je ne suis, comme le Dr Theissen l'optimisme sur la situation et il est pleinement conscient du fait que ils ont toujours eu un avancement de carrière en F1 jusqu'en 2009. Cette année a vu l'équipe se démènent pour trouver des mi-pack de vitesse, au mieux, et avec les dernières années, les progrès, cette souche de nombreux fans comme ils devraient être 2009 à BMW les pousses de l'année pour le haut de la page.
Voilà en espérant que l'équipe peut trouver le rythme et certains résultats positifs pour tout leur travail.
Je suppose que le Nurburing est dans les montagnes de l'Eifel, car à ce stade, il ne serait pas surpris si BMW est allé à la mauvaise voie la semaine prochaine. Sheesh.
Je suppose que tous les problèmes de cette BMW vient donner du crédit à l'argumentation de Robert Kubica l'an dernier.
Aussi bon que les équipes sont, ils ne peuvent jamais prédire l'avenir en F1. Pour être compétitif, il est extrêmement difficile. Si vous dans une position qui permet d'aller de ce championnat, vous devez y aller. Pour renoncer à elle, dans l'espoir d'un avenir meilleur est juste stupide.
BMW a vraiment fait un désordre des choses. Contrairement à Ferrari et McLaren, ils n'ont pas l'excuse que «nous avons été à la lutte contre la fin de 2008 et n'a pas eu le temps de développer la voiture 2009». Ils ont donné dans une voiture gagnante en 2008 et de se concentrer sur une voiture Kers 2009 (. Ils admettent ouvertement qu'ils ont dépensé une fortune sur Kers, et maintenant, ils lui ont déchiré. Maintenant, Mario, qu'est-ce que vous en!. Supposer qu'ils ont maintenant autorisé leur tête et concentrés sur la performance sur la piste, ils ont les moyens de livrer la marchandise. Ils n'ont aucune chance d'attraper le Red Bull et Brawn, mais étant donné les lacunes dans le petit temps au tour, ils pourraient facilement être la meilleure dans le reste de l'allemand GP . Ils doivent fournir à la maison ... Pas d'excuses.
Ils sont la pire équipe de cette année, à l'exception de Toro Rosso Vettel qui a perdu et a été obligé de jouer en équipe junior, (thats pourquoi Berger allé plus loin).
Peut-être que ces mauvais résultats vous coûtera la tête de Mario. Il a besoin désespérément une grande amélioration, mais il est très difficile.
Je vois un possible changement de BMW pour l'année prochaine, Berger pourrait être une option sérieuse ..
Pourquoi les équipes rêvent encore d'avoir windtunnels, CFD, et tout ce qui exotique de calcul des installations de matériel et si à la fin de l'hiver, ils viennent de créer une voiture de merde? Il ya une erreur fondamentale sur les concepts ou des procédures expérimentales qui ouvrent les portes à d'énormes écueils dans la conception et l'amélioration d'une voiture de course. Si vous n'avez pas cloué .... Vous êtes à vis. Il est clair que la voiture à un mauvais début de saison va continuer à se battre toute l'année. Vous mai-dire Renault fait l'année dernière, mais je peux considérer que la douve de plus de un contre-exemple. Si la FIA veut vraiment réduire les coûts qu'ils auraient dû revenir à l'essentiel, limité essais en soufflerie et illimité voiture d'essai au cours de la conception et d'essai, que les pilotes et ingénieurs pour la mise en forme de la voiture sur la piste, pas sur un artificielle tunnel ou avec un nombre limité d'éléments finis le logiciel .... il s'agit de pas de course pour l'obtention d'une thèse tout en travaillant à Woking