Mosley Lettera a FOTA

Ecco la lettera integrale da Max Mosley a FOTA riguardanti chiarimenti e ulteriori posizione sul taglio dei costi che Max si aspetta che avvenga all'interno di F1. Condividi le tue opinioni per argomento e permette di decomprimere questo argomento insieme.

FOTA

Team di Formula Uno ASSOCN

5 gennaio 2009

Caro Luca

Taglio dei costi

Seguente email Charlie's del 3 gennaio, mi sento può essere utile per impostare la posizione corrente come la vediamo.

A pochi punti generali

In primo luogo, anche prima della crisi attuale, la Formula Uno non è stata redditizia. Costi sono stati così alti che abbiamo avuto posti vacanti nel Campionato per qualche tempo. In secondo luogo, non è possibile tagliare i costi in modo sostanziale, senza cambiamenti significativi. Inevitabilmente, i progetti cari, degli impianti e purtroppo anche le persone devono andare. In terzo luogo, il fatto di aver di recente investito in un impianto costoso non è un argomento per il suo mantenimento in vigore. Che il denaro è stato speso. It's gone. Ciò che dobbiamo evitare è costringere gli altri a spendere gli stessi soldi, al fine di tenere il passo. In quarto luogo, non vi è alcun argomento razionale per sostenere l'uso continuato in Formula Uno di tecnologie costose che non hanno alcuna rilevanza al di fuori dello sport e non sono noti (e quindi di nessun interesse) per il pubblico in generale.

SPECIFICHE

2009

Le modifiche al Regolamento 2009 concordato al 10 dicembre incontro sarà di grande aiuto. Abbiamo bisogno di proposte dettagliate su alcuni aspetti, in particolare per le ore 8 / 5 giorni restrizione sull'uso della galleria del vento (che abbiamo capito è stato concordato tra le squadre), se vogliamo rispettare questo come un regolamento, ma è molto già in vigore.

Siamo pronti ad accettare costi ulteriori misure di risparmio per il 2009, se questi hanno l'accordo di tutte le squadre.

2010

I cambiamenti davvero grande come nel 2010.

Motore

- Il limite di giri sarà ridotto a 17.000 per il 2010 e successivamente;
- Retuning sarà limitato a, al massimo, trombe e gli iniettori (solo la posizione), salvo che la Cosworth, dopo aver perso il risintonizzare scorso, saranno autorizzati ad apportare modifiche generali all'interno di un budget limitato;
- I motori rimangono completamente congelati fino al 2013, come già convenuto;
- Test sarà limitato a 15.000 km all'anno, le prove Venerdì inclusa.

Su questa base, Cosworth sarà in grado di fornire i motori competitivi a partire dal 2010 ben al di sotto di € 5 milioni a stagione per ogni squadra, compresi tutti gli supporto on-track, a condizione che abbiano ordini per la fornitura di almeno tre squadre entro la prossima settimana o due;

La normativa attuale resterà in vigore, quindi non ci sarà alcuna interferenza con eventuali accordi esistenti per la fornitura di motori. Inoltre, la riduzione a 17.000 giri / min consentirà risparmi sui costi aggiuntivi per i fornitori di motori attuali.

Trasmissione

Abbiamo intenzione di farne una condizione per l'ingresso al Campionato 2010 che una squadra ha fatto un accordo con XR per la fornitura del cambio standard in conformità dell'offerta XR's. Apprezziamo il fatto che alcune squadre vorrebbero continuare con i loro accordi attuali e / o utilizzare standard interni, ma il cambio completamente standard è un modo ovvio per risparmiare somme notevoli senza influenzare ogni aspetto utile della Formula Uno. Al fine di eliminare le difficoltà di interazione tra il telaio con la scocca, che richiederà anche una carena standard. Ancora una volta, questo non avrà alcun impatto sullo spettacolo, ma farà risparmiare ancora più soldi e di eliminare alcuni problemi di verifiche.

Chassis

A breve avremo produrre un elenco delle parti del telaio e dei sistemi che, a partire dal 2010, saranno gli unici elementi del telaio, che può essere sviluppato. Tutti i restanti elementi del telaio sarà standard o congelati. Vogliamo sviluppare questo elenco in consultazione con FOTA, ma deve essere chiaro che si tratterà di una riduzione radicale delle attività di R & S per quanto riguarda il telaio, e quindi una riduzione molto significativa dei costi. Se attentamente considerati, si dovrebbe anche ridurre la necessità per l'uso delle gallerie del vento, CFD e simulatori.

Race Weekend

Vorremmo FOTA di formulare proposte per ridurre ulteriormente i costi del weekend di gara, sempre sulla base che la priorità dovrebbe essere data al risparmio sui costi in settori che sono invisibili al pubblico e non ha implicazioni sulla sicurezza.

KERS

Nessuna squadra è obbligata a misura KERS. E 'aperto anche alle squadre di accordarsi su un sistema di standard o, addirittura, a non accettare di adattarlo a tutti. Noi siamo sempre del parere che l'utilizzo dei depositi chimici (in particolare le batterie), dovrebbe essere vietata in Formula Uno a causa della inadeguatezza delle batterie attualmente disponibili. Ci sono almeno due meccanici o sistemi elettro-meccanici in fase di sviluppo per la Formula Uno e ci possono essere altri, come pure i sistemi idraulici. Formula Uno trarrebbe beneficio da sistemi con più capacità di quella della 400KJ presenti, 60KW, (per esempio massimi di: 2MJ memorizzati, in 150kW, 100KW out), ma ancora molto piccolo e molto leggero, come è essenziale in Formula Uno. Queste cifre sono teoricamente possibili con dispositivi meccanici, ma non realizzabile in un futuro prevedibile utilizzo di batterie e / o condensatori. Tali dispositivi non-chimica, se sviluppato con successo, avrebbe un impatto molto significativo sul trasporto stradale e altre applicazioni.

Questo è un argomento che vorremmo esplorare in modo approfondito con FOTA. In particolare vorremmo esaminare in che modo la capacità di Formula Uno di ingegneria eccezionale potranno essere utilizzati per sviluppare KERS senza incorrere in costi significativi per le squadre.

Pneumatici

A quanto pare un sacco di soldi è attualmente speso per ottenere una distribuzione dei pesi, che ottiene le migliori prestazioni possibili dalle attuali larghezze di pneumatici. Vorremmo discutere con FOTA un possibile cambiamento di front-to-posteriore larghezza, al fine di eliminare questo problema. Allo stesso tempo vorremmo esaminare con la Bridgestone e FOTA la possibilità di introdurre composti che non produrrà "biglie".

Bilancio Capping

Siamo consapevoli che questa è ancora una volta in discussione nell'ambito FOTA. L'idea che ogni squadra dovrebbe avere la stessa quantità di denaro, in modo che il successo è semplicemente una funzione della capacità intellettuale, ha grande fascino. Se applicata correttamente, sarebbe un sistema molto fiera. In effetti un punto di vista è che avere i soldi molto di più di una squadra rivale è altrettanto ingiusto come avere un motore più grande. Vorremmo discuterne ulteriormente con FOTA. Può darsi che nelle circostanze attuali, un berretto di volontariato avrebbe funzionato, perché nessun produttore il cui consiglio ha firmato fuori l'importo concordato potrebbe consentire segreto spese aggiuntive, mentre i team indipendenti probabilmente non hanno accesso al denaro necessario.

The Show ""

Il principale oggetto di contestazione da tifosi è la mancanza di sorpassi e ruota-to-Racing Wheel. Modifiche alle regole di aerodinamica sono stati proposti da un gruppo di esperti di primo piano delle squadre ed entrerà in vigore nel 2009. Resta da vedere se questi, più un extra di 80 CV da KERS aiuterà sorpasso. Ci sono anche proposte di modifiche ai regolamenti sportivi come totalmente o parzialmente invertito griglie, dei posti di rete leader di partita, dando il Campionato del Mondo per il conducente con maggior numero di vittorie, e così via. Probabilmente, però, nessuno di questi riguarda il problema che una volta che la vettura più veloce diventa passato, si tende ad allontanare. In modo che nessuna di queste proposte è favorevole a chiudere, ruota-a-Racing Wheel.

Abbiamo intenzione di chiedere aiuto FOTA di indagare l'uso di dispositivi aerodinamici mobili. Se sufficientemente radicale, questi potrebbero dare una vettura a seguito di un'altra auto di un vantaggio di prestazioni in virtù di essere dietro. In un certo senso primitivo, questo era il caso nel 1960, quando una macchina otterrebbe una mazzetta "e perdere ascensore, e quindi essere più veloce nella scia di un'altra vettura. Il risultato è stato ruota-to-Racing Wheel slip al cosiddetto streaming circuiti, per esempio, pre-chicane Monza. Grazie a moderne tecnologie, i dispositivi aerodinamici mobili potrebbero essere utilizzati per dare una vettura più carico aerodinamico e meno resistenza quando si è in aria turbolenta. Ciò produrrebbe ruota a ruota da corsa su tutti i tipi di circuito. Sarebbe, tuttavia, richiedono significativi (possibilmente automatica) alettoni mobili.

The Future

Come già accennato, gli ostacoli finanziari alla voce erano già troppo alto prima della attuale crisi finanziaria mondiale. Abbiamo avuto un campionato dipendente dalla volontà del settore mondiale di auto di continuare a spendere ingenti somme Formula Uno e le poche rimanenti team indipendenti (con una sola eccezione) che dipendono interamente alla generosità dei loro proprietari miliardari. Nelle attuali circostanze, che sarebbe folle ad assumere questo possa continuare. I costi devono essere ridotti ad un punto in cui una ben gestita team indipendenti in grado di operare proficuamente con solo i soldi FOM e la sponsorizzazione molto moderata. Questo è l'unico modo per salvaguardare il campionato e consentire a nuovi gruppi di entrare a colmare le lacune, nonché di sostituire coloro che lasciano.

La FIA in sé non sarebbe economicamente svantaggiati da un crollo della Formula Uno, ma sarebbe soffrire in altri modi. E, in ogni caso, crediamo di avere il dovere di fare tutto ciò che è necessario per preservare il campionato per i concorrenti, il titolare dei diritti commerciali e gli sport motoristici in generale. Siamo quindi pronti ad agire radicalmente. Ci auguriamo che, nonostante le modifiche, che deve ora essere fatto, tutte le squadre che sono ancora in attività nel 2010 entrerà. Ma, come già detto, saremo pronti a riconoscere una serie indipendente dovrebbe alcune squadre preferiscono andare a modo loro.

Ci auguriamo per il sostegno FOTA alle azioni prendiamo e per il suo aiuto incondizionato a raggiungere le decisioni che devono ancora essere fatto.

Con i migliori auguri

Distinti saluti

Max Mosley

cc: Tutti Formula One Team Principals

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