Michael: Het is het circuit niet de auto
9 november 2009 door Negatieve Camber
Bewaard onder Mensen & Events, Top Story
Volgens de technisch directeur van Williams F1's Sam Michael, het ontbreken van het passeren in de Formule 1 is vandaag niet alleen aan de auto's. In een Autosport verhaal van Michael was er snel uit te leggen dat, terwijl de Inhalen werkgroep heeft verbeteringen aan de 2009 auto van een aërodynamisch oogpunt, kan de echte schuldige net lag in het eigenlijke circuit design.
"Ik denk dat duidelijk de wijzigingen die de auto's makkelijker te volgen, maar er is veel werk dat nog gedaan moet worden," zei Michael.
"Een van de dingen die niet werd behandeld in de 2009 regel veranderingen was circuit design. Als je kijkt naar nummers als Barcelona, waar niemand inhaalt, en neem precies dezelfde auto's aan nummers als Monza, Hockenheim etc, er is veel inhalen. Het verschil is circuit lay-out.
"De organisatoren moeten kijkje op het creëren van langzamere bochten die zich voeden op rechte stukken, en op het wegnemen van chicanes.
"Als je kijkt naar ergens als Abu Dhabi, er zijn een aantal goede aspecten aan het circuit, maar er zijn fundamentele fouten. Er was niet goed genoeg racen daar en de organisatoren nodig te corrigeren dat voor volgend jaar. Je kunt niet de schuld geven auto-ontwerp. "
Geen twijfel dat de F1 is gevoegd bij de heup met Herman Tilke en zijn design groep voor vele jaren en hebben vertrouwd op zijn expertise in het aanbieden vrijwel alle ontwerp van het circuit lay-out in het afgelopen decennium. Het komt ook geen verrassing dat het belang van track voorzieningen en grondstoffen heeft een zitplaats tot de werkelijke track zelf.
Ontwerp Tilke hebben een ontmoeting met enige kritiek te laat als ze lijken te zijn met de beau monde weelderige media centers, gastvrijheid locaties en faciliteiten, maar het belangrijkste doel om spannende race creëren ondergebracht heeft een achterbank. Circuits zoals Spa Francorchamp, Monza, Silverstone en Moncao nog uit rank alle nieuwe tracks in populariteit en prestige.
Is het het circuit of de auto? De vorstelijke en over-the-top rijkdom van meisje Abu Dhabi Grand Prix van dit jaar was een echte testament van bling vóór zing. Het gaf ons hoofd duizelingwekkende beelden, maar liet ons hart beroofd van echt racen. Ik neem de muffe, bier-gekleurd oude luchtmachtbasis op Silverstone elke dag over Abu Dhabi.
Als logica Sam Michael is nader overeen te komen, Hoeveel inhalen beweegt gebeurde in Silverstone, Spa en Monza: -?
Het antwoord is niet veel. Alleen de tijd races interessant geworden in de afgelopen jaren is als het regent, anders is er nauwelijks racen.
Dus hoewel ik persoonlijk houd niet van de TilkeDromes Statistieken in het voordeel van de traditionele circuit is niet in het voordeel van de Historische sporen niet.
Dit seizoen weer de auto's waren niet van dezelfde specs, sommigen hadden DD terwijl sommige KERS had. Dus het inhalen beweegt in eerdere deel van het seizoen werden kunstmatig. Ik heb hier geen enkele kippenvel kijken KERS uitgeruste Ferrari / McLaren maken van plaatsen in race start of wat dat betreft een betere behandeling Brawn inhalen een Renault (in Brazilië). Alleen zet die de moeite waard is te onthouden was knop op Hamilton in Barcelona, aangezien de McLaren auto was uitgerust met KERS en Button nog de overstap gemaakt stok.
Is er iemand herinner me de Seinfeld aflevering wanneer Kramer pakt "Karate" en zich inschrijft in de klasse van vol kinderen. Dit jaar doet me denken aan auto's van dezelfde situatie.
(En in dit licht te stellen, Leggard-Brundle-AntDavidson, gaat overboord toen Button voorbij Grosjean in Brazilië en werden lambasting Kobyashi toen hij de verdediging van zijn positie)
En over de werkelijke inhalen op de rails in gelijke apparatuur niet hadden we al het inhalen stappen van JPM in 2000-2006: -?
Het zou hebben gebracht vreugde aan de fans, maar heeft te maken het team ingenieurs gelukkig?? Gezien het feit dat de Colombiaanse stapte in de vuile lucht van de auto aan de voorzijde en daarmee het verstoren van de Aero-balans van zijn auto.
Laten we accepteren de teams als chauffeurs die kan metronomically rijden in schone lucht ronde na ronde en help team maken de meeste van de strategie die zij hebben gepland.
Anyways bij het tanken verbieden, het inhaalverbod in kuilen neiging moet beteugeld. Nu is het de variabele zal worden - hoeveel brandstof heeft de auto nog aan boord en hoe heeft de bestuurder erin geslaagd de banden. Dus bestuurder goed te doen op dit vlak op elk punt in de race staat zullen zijn om de bestuurder aan de voorkant inhalen.
2010 moet de waterscheiding jaar, als we niet zien inhalen nu dan wordt het nooit. En niet te vergeten het zal verklaring inhaalverbod capaciteiten van de bestuurders te worden.
Ik denk dat de track ontwerp heeft een veel te doen. Dit zijn vrij grote auto's op mooie smalle tracks met beteugeld tot chicanes en een zitplaats gericht lay-outs. Als u wilt "Rossi-passing-Lorenzo-op-last-ronde-van-Catalunya-MotoGP" type kippenvel, iets moet veranderen in de Formule 1 ... ofwel de kleinere auto's moeten krijgen (niet gebeuren), of de tracks moeten geworden accommodating. Uw opmerking over het gebrek aan inhalen op de klassieke tracks is een goede, maar ten minste is er de mogelijkheid van overdracht op die plaatsen ...