Horner sier Renault avtale skal plomberes snart, men ...

Men ... vel, hele denne Q and A med Autosport forlater meg tenke: Noe er ikke rett.

Her er den aktuelle delen:

Q. Kan Renault inkludering på FIA oppføringen listen for 2010 som Red Bull's motorleverandør mener avtalen er gjort?

Christian Horner: Jeg vil ikke lese for mye inn på oppføringen listen. Vi er forpliktet til å sette en motor i henhold til regelverket. Men vi får lov til å bytte motoren når som helst fram til det første løpet. Tydeligvis har vi å sette en motor på listen, og mest sannsynlig motoren å ha i bilen neste år, i dette øyeblikk, i henhold til Renaults bekreftelse, er en Renault-motor. Vi må sette en motor på listen, og det er det logiske valget så langt.

Spørsmål: Er Cosworth fortsatt et alternativ for deg?

CH: På dette stadiet, realistisk nei. I prinsippet har vi en avtale med Renault og forhåpentligvis i neste uke eller så vil alt bli sluttført.

Spørsmål: Er det bare usikkerhet fra deres side?

CH: Det er i henhold til kontrakt i øyeblikket, men i prinsippet har vi en avtale. Vi må sette noe på påmeldingsskjemaet og på dette tidspunkt er det fornuftig at det er Renault. Vi har hatt tre gode år som arbeider med dem. De er en veldig god samarbeidspartner, og det har vært et meget vellykket samarbeid med dem. De har støttet oss godt gjennom vanskelige tider i år, spesielt med Sebastian Vettel bil, hvor vi har måttet begrense motoren kjørelengde. De har tydeligvis bekymringer over motoren paritet på dette tidspunktet, og frem til motoren regelverket er klart, kan jeg forstå en betenkning på deres side.

Kanskje det er alle de kvalifikasjoner Horner legger fram i sitt svar, og kanskje han vet bare ikke hva Renault kommer til å gjøre. Scratch at jeg er sikker på at hans kommentarer han ikke vet hva Renault kommer til å gjøre, og det er det som problematisk: Jeg tror at om han hadde en følelse av at Renault oppholdt seg i F1, enten som et team eller bare som en motor leverandør, vil han være sikring hans innsatser annerledes.

Og så er det disse linjene: «Vi har hatt tre gode år som arbeider med dem. De er en veldig god samarbeidspartner, og det har vært et meget vellykket samarbeid med dem. De har støttet oss godt gjennom vanskelige tider i år, spesielt med Sebastian Vettel bil, hvor vi har måttet begrense motoren kjørelengde.

Betyr det ikke høres ut som PR-spinn etter et forretningssamarbeid er over? Hvor er "Vi ser frem til mer suksess neste år" linjen?

Jeg tror vi bedre begynne forberedelsene for Renault, i det minste, å være borte fra F1 som et team, og nå er jeg lurer på om vi ikke vil se om ut helt. [Som ville åpne døren for VW i fremtiden.]

Når det er sagt, her er noe mer fra Horner på situasjonen med F1-motorer. Les mer drivstoff for Renault exit brann. Gå til nettstedet for å få noen tanker om sjåføren testen fra i dag.

Q. Kan Renault trekke seg ut av F1 som motorleverandør hvis det trakk ut som et team?

CH: Jeg tror det avhenger av hva som er gjort med motoren regelverket fremover i form av paritet. Lagene har bestemt at motoren ikke skal være en forestilling faktor under den frosne regler. Jeg synes det er viktig, ikke bare i tilfelle av Renault, men det gjelder alle motoren produsenter, at en løsning er funnet.

Q. Hva er stikker punktet over motorer?

CH: Jeg tror lagene ute av stand til å bli enige, fordi det alltid for mye egeninteresse involvert. Jeg tror den beste veien videre er det å være regulert gjennom FIA. Du må bare sørge for at du sammenligner epler med epler, i stedet for epler og pærer. Neste år, til tross for at det finnes ingen tanking, er makt fortsatt et stort problem. Faktum er at det er bemerkelsesverdig hvor mye motoren fortsette å utvikle seg, til tross for fryse. Jeg tror på en klar forståelse at motoren ikke er en forestilling faktor, det har blitt enstemmig vedtatt at motoren paritet er et sentralt tema for alle produsenter.

Spørsmål: Dersom en produsent bli straffet selv om å bruke mindre penger og gjøre en bedre motor?

CH: Hvis du går tilbake til start når fryse ble satt på plass for å spare kostnader, vil du være nødt til å si at det er gjort. Problemet er at du fryse en fordel eller ulempe. En produsent har en enorm mengde arbeid rett før fryse kom i. Og nå finner vi en situasjon hvor spredningen under fryse involverer motorer være verdt 0.3-0.5 sekunder per runde. Det er for lang.

Er jeg den eneste som ser røyk her og forventer å finne brann snart nok?

Del på Facebook