Lotus F1 Racing buscando dinheiro

Há quatro novas equipes que entram F1 em 2010. Pelo menos essa é a contagem oficial, mas como a quatro equipes se tornar realidade para a grade, bem, isso é outra história. Se você acredita que os boatos, como muitos como duas equipas para o novo não pode ver a luz do dia e os fios foram nivelados em USF1 há já algum tempo.

Hoje, o Team Lotus F1 fez uma chamada para os investidores para ajudar com o seu programa de F1 e speciically chamando Petronas no processo:

"O que está errado em pedir patrocinadores da GLCS como Petronas?", Disse Kamarudin Meranun.

"Se Petronas pode patrocinar uma equipa estrangeira F1, por que não a companhia de petróleo nacional patrocinar uma equipe local?"

O GLC, ligada ao governo ou as empresas têm sido um alvo para o Lotus F1 durante os últimos meses e como é uma companhia Petronas da Malásia, que só parece provável que eles iriam apoiar a equipe-base da Malásia. A torção? Petronas tem uma equipe que está patrocinando atualmente sob a forma de atuação vendido recentemente BMW ou Qadbak ou o Hinwill baseado em equipe.

Interessante, também, que parece Team Lotus foi capaz de elevar a £ 28 milhões como capital de arranque, mas sem R $ infame ex-presidente da FIA, Max Mosley 40 milhões de limite orçamentário, este número parece provável que seja um grande obstáculo para as equipas de perspectivas de futuro.

Como Brawn GP ensinou-nos esta semana, o aumento de capital em uma economia de baixo não é tarefa fácil. Os construtores campeões do mundo estão tendo dificuldade para encontrar os fundos necessários para manter as competências dos condutores Campeão do Mundo de Jenson Button e se os campeões de 2009 tem problemas de dinheiro, não é improvável que os outros times são bem novos.

Isto leva-me ao debate sobre o desdém de Mosley para os fabricantes e desejo de um aumento de corsários e regulamentos da PAC orçamento. Se um time como USF1 ou Lotus não pode levantar os fundos necessários para competir em um orçamento de funcionamento 50 milhões de libras, o quão seguro é F1 a partir de um êxodo anual de equipes pequenas dependentes de um, talvez dois, principais patrocinadores?

Demora tanto fabrico e corsário, no estado atual da F1 para manter a série de rolamento e eu humildemente sugerir que o novo presidente da FIA, Jean Todt, re-pensar o seu compromisso com a perpetuação da adversidade Mosley para produtos industriais.

Neste momento, e com essa economia, a FIA e detentor dos direitos comerciais, FOM, a necessidade de grandes empresas para manter a série viva e do dinheiro que flui para apresentar uma corrida ao nível, embora reduzidos, encontrados atualmente na F1.

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