上游刺激因子：温莎'失望'与索伯/ Qadbak差距
上游刺激因子车队老板彼得温莎是有点失望与索伯/ Qadbak队有可能进入一个在F1法拉利引擎，或硬块，供应。 在接受采访时与www.formula1blog.com，温莎分享他的关注，并建议前宝马F1车队可能格槽，提供了退出丰田他们，将是令人失望，因为有传言称，而不是法拉利车队的考斯沃斯引擎结盟引擎供应商的选择不懈创造和国际汽联运动的建议。
今年早些时候，3个新队被允许参加2010年F1的。 由于合同上的墨迹未干才揭发，也许国际汽联已授权，任何新的车队在2010年加盟车队必须使用在国际汽联批准的考斯沃斯引擎供应的选择，而不是寻求他们所选择的供应。
这引起部分为2010年的大卫理查兹Prodrive车队，其中包括三个时段申请以及N.许多惊恐的技术团队。 N.科技起诉国际汽联的不尊重，透明度和2010年赛季的准备诉讼。 总之，他们很失望，他们被迫采取斯沃斯选项。
科斯沃斯维持在一定的距离时发生的故事，并建议它知道任何任务或使用引擎的先决条件，才能取得进入2010年F1赛场什么。 N.科技氏法律案件被认为是法国法院驳回不成功的情况下，所有在今天的索赔。
虽然温莎已经淡化了，在过去被迫引擎供应情况，这是他第一次提到与不能够选择自由的引擎供应的前景表示失望。 的假设是，上游刺激因子也被迫使用考斯沃斯，否则将面临没有一格槽为2010年的可能性。
规范的考斯沃斯引擎的计划是由前国际汽联主席莫斯利，努力降低F1的成本，并使更多的财政上可行的私人车队进入系列。 毫无疑问，然而，一对F1的控制在2009年战争的肆虐，它对立国际汽联和商业权利持有人，一级方程式管理公司的制造商。
的战略，以减少电力的小组已部分是大幅度降低成本，并让国际汽联破坏，如庄园，坎波斯和上游刺激因子依赖队进入的球队的团结。 制造商创造了F1车队协会，以寻求对国际汽联和一级方程式管理公司的统一，受到了釜底抽薪不知所措被莫斯利要求。
最后，似乎是威廉姆斯车队的可能是唯一一支为2010年的引擎供应商考斯沃斯任意选择。 假设是真的没有按在采访中温莎的意见证明选择新的球队。
有趣的是国际汽联还对梅塞德斯限制自己的能力为车队提供发动机。 梅赛德斯已批准提供3个队，没有更多。 明年，考斯沃斯将提供不少于5个小组，令人奇怪的呢？
情节似乎更深，风日新月异，更深入，因为它变得很明显，这是痛苦和沉重交给莫斯利的风格。 我必须说，我赞成和支持温莎的立场。 如果他们被告知，他们不得不使用考斯沃斯和索伯/ Qadbak是有效地进入一个新的F1车队那么他们也应该是被迫使用考斯沃斯。
当然团队，是前宝马F1车队，有自己的引擎，但他们不能再发展肿块，需要寻找替代用品，这是否让他们有新的球队吗？ 此外，我同意提供温莎认为5-6 F1车队的巨大taks是巨大的。 如果奔驰不能进入或不能提供超过3个小组，为什么考斯沃斯提供获得5个或更多？ 对于一个新的发动机项目，这可能会给在制造灾难，应以整是不可靠的。
限制可以说是最好的引擎供应商，3家客户，同时允许新手多达5似乎荒谬的。 它只是看起来同一部分Mosely摄计划，以降低成本（通过缺乏竞争的动力系统），让规模较小的厂商进入格一样的大男孩离开。
我认为，奔驰在F1的参与是脆弱的任何其他数量制造商，也不能幸免于被别人所面临的压力。 如果是这样的话，它使国际汽联意义/一级方程式管理公司，以限制制造商的参与，谁可随时拉出来。 如果上游刺激因子（GPExyz）动力系统采用了芝加哥商业交易所和芝加哥商业交易所决定退出2010年后运动，这将是灾难性的这么小的，年轻的队伍。
作为之外，没有其他人发现多有趣的是，麦克拉伦的新道路玩具使用了定制的，新单位平面曲柄的V - 8（点菜F1）的开发，由同一所房子里说的公司，而不是奔驰肿块？
我怀疑芝加哥商业交易所的像其他大公司的位置，往最好。 疯狂的麦克斯将不得不采取较长期的这种情况和作出这一选择，引入供应商的唯一存在的理由是使发动机，从而确保对这种小团队的新作物措施的连续性。
温莎的抱怨想起了谁是赶上了妓女，并说：“但她卖给我，她制品的人我来说，这不公平！”看来他是饿足以参加F1比赛，他甚至让自己进入最大的床上准备与所有完成限制（怎么做呢？）的考斯沃斯施加（忍不住了微妙的S＆M在这里挖，抱歉）。